Задаволены

• крокі
• Частка 1 з 4: частка 1: Знешні агляд
• Частка 2 з 4: частка 2: Праверка падшыпнікаў
• Частка 3 з 4: частка 3: Праверка абмотак электрарухавіка
• Частка 4 з 4: частка 4: Пошук і ліквідацыю іншых патэнцыйных праблем
• парады

Калі электрарухавік не працуе, бывае недастаткова проста зірнуць на яго, каб зразумець прычыну. Электрарухавік, даўно які захоўваецца на складзе, можа працаваць, а можа не працаваць незалежна ад яго знешняга выгляду. Хуткую праверку можна зрабіць з дапамогай омметра, ніжэй даецца нашмат больш інфармацыі, каб дакладна ацаніць стан электрарухавіка.

крокі

Частка 1 з 4: частка 1: Знешні агляд

1. 1 Агледзіце рухавік. Калі рухавік мае любы з наступных дэфектаў, то могуць быць праблемы, якія скароцяць тэрмін службы рухавіка. Прычынай гэтых дэфектаў можа быць перагрузка ў мінулым або няправільнае прымяненне.
   • Зламаныя мантажныя адтуліны або падстаўка рухавіка.
   • Пацямненне фарбы ў сярэдзіне рухавіка (што паказвае на перагрэў)
   • Прысутнасць бруду і іншых старонніх рэчываў, уцягнутых ўнутр рухавіка праз адтуліны ў корпусе.
2. 2 Праверце маркіроўку на рухавіку. Таблічка, вырабленая звычайна з металу або іншага трывалага матэрыялу, прымацаваная заклёпваннямі ці іншым чынам да вонкавага боку электрарухавіка пад назвай ' "статар". На таблічцы паказваецца важная інфармацыя пра рухавік, без яе цяжка вызначыць яго характарыстыкі. Вось тыповая інфармацыя, якую можна знайсці на большасці рухавікоў:
   • Імя вытворцы - назва кампаніі, якая зрабіла рухавік.
   • Мадэль і серыйны нумар - інфармацыя, якая ідэнтыфікуе канкрэтны рухавік.
   • RPM - колькасць абаротаў, якія ротар робіць за адну хвіліну.
   • Магутнасць - колькасць працы, якое можа выконваць электрарухавік.
   • Схема - як падключаць рухавік да розных высілкам, атрымліваць розныя хуткасці і напрамкі кручэння.
   • Напружанне - патрабаванні да напружання i фазе.
   • Ток - спажываны ток.
   • Тып корпуса - фізічныя і пасадкавыя памеры.
   • Тып - апісвае тып статара: брызгозащищенный, закрыты, обдуваемый вентылятарам і г.д.

Частка 2 з 4: частка 2: Праверка падшыпнікаў

1. 1 Пачніце з праверкі падшыпнікаў электрарухавіка. Многія няспраўнасці электраматораў выкліканыя няспраўнасцю падшыпнікаў. Падшыпнікі дазваляюць вале (ротара) свабодна і плаўна круціцца ў статары. Падшыпнікі размешчаны на абодвух канцах вала ротара рухавіка ў колоколообразная нішах.
   • Ёсць некалькі тыпаў падшыпнікаў, якія выкарыстоўваюцца ў электрарухавіках. Два самых папулярных тыпу: латуневыя падшыпнікі слізгацення і шарыкападшыпнікамі. Многія з іх маюць фітынгі для змазкі, у іншыя змазка закладзена пры вытворчасці ( «не абслугоўваюцца").
2. 2 Выканайце праверку падшыпнікаў. Для выканання збеглага кантролю падшыпнікаў змесціце рухавік на цвёрдую паверхню і пакладзеце адну руку на верхнюю частку рухавіка, пакруціце ротар іншай рукой. Уважліва сочыце, старайцеся адчуць і пачуць трэнне, драпалыя гукі, нераўнамернасць кручэння ротара. Ротар павінен круціцца спакойна, свабодна і раўнамерна.
3. 3 Затым праверце падоўжны люфт ротара, папіхацца, пацягніце ротар за вось з статара. Невялікі люфт дапусцім (у найбольш распаўсюджаных бытавых рухавіках люфт павінен быць не больш за 3 мм), але чым ён бліжэй да "0", тым лепш. Рухавік, у якога праблемы з падшыпнікамі, шумна працуе, падшыпнікі пераграваюцца, што прыводзіць да паломкі рухавіка.

Частка 3 з 4: частка 3: Праверка абмотак электрарухавіка

1. 1 Праверце абмоткі рухавіка на кароткае замыканне на корпус. Большасць бытавых электрарухавікоў з замкнёнымі абмоткамі працаваць не будуць: хутчэй за ўсё згарыць засцерагальнік або спрацуе аўтамат абароны (рухавікі, разлічаныя на 380 Вольт з'яўляюцца "незаземленными", таму такія рухавікі могуць працаваць з замкнёнымі на корпус абмоткамі, пры гэтым засцерагальнік ня згарыць).
2. 2 Выкарыстоўвайце омметр, каб праверыць супраціў. Усталюйце омметр ў рэжым вымярэння супраціву, падключыце мацы да адпаведных гнёздаў, звычайна да «агульнаму» і гнязду "Ом" (вывучыце кіраўніцтва па эксплуатацыі вымяральнага прыбора пры неабходнасці). Выберыце шкалу з самым высокім множнікам (R * 1000 або падобную) і ўсталюйце стрэлку на "0", дакранаючыся мацамі адзін аднаго. Знайдзіце шруба, прызначаны для зазямлення рухавіка (яны часта зялёныя, з шасціграннай галоўкай) або любую металічную частку корпуса (пры неабходнасці ўсталяваць добры кантакт з металам трэба саскрабці фарбу) і прыцісніце адзін мац омметра да гэтага месца, а другі мац па чарзе да кожнага з электрычных кантактаў рухавіка. У ідэале стрэлка омметра павінна ледзь адхіліцца ад самага высокага супраціву. Пераканайцеся, што вашыя рукі не датыкаюцца са мацамі, бо гэта прывядзе да недакладным вымярэннях.
   • Омметр павінен паказаць на значэнне супраціву ў мільёны Ом (або "Мом"). Часам значэнне можа дасягаць ўсяго толькі некалькіх соцень тысяч Ом (500000 або каля таго). Гэта можа быць прымальным, але чым больш велічыня супраціву, тым лепш.
   • Многія лічбавыя омметр не прапаноўваюць магчымасці ўсталяваць прыбор на "0", так што прапусціце "абнуленне", калі ў вас лічбавай омметр.
3. 3 Пераканайцеся, што абмоткі рухавіка не абарваны або каротказамкнутай. Многія простыя аднафазныя і 3-фазныя рухавікі (выкарыстоўваюцца ў бытавой тэхніцы і ў прамысловасці адпаведна) можна праверыць, проста пераключыўшы дыяпазон омметра на самы нізкі (RX * 1), усталюйце стрэлку на нуль зноў і яшчэ раз вымерайце супраціў паміж правадамі рухавіка. Звярніцеся да схеме рухавіка, каб пераканацца, што вы памерыце кожную абмотку.
   • Вы можаце ўбачыць вельмі нізкае значэнне супраціву. Велічыня супраціву можа быць даволі нізкай. Пераканайцеся, што вашыя рукі не датыкаюцца да щупам омметра, бо гэта прывядзе да недакладнымі паказаннях прыбора. Вялікае значэнне супраціву паказвае на патэнцыйную праблему з абмоткамі электрарухавіка, якія могуць мець разрыў.Рухавік з высокім супрацівам абмотак не будзе працаваць ці не будзе працаваць яго рэгулятар хуткасці (гэта можа быць з 3-фазнымі электрарухавікамі).

Частка 4 з 4: частка 4: Пошук і ліквідацыю іншых патэнцыйных праблем

1. 1 Праверце пускавы кандэнсатар, які выкарыстоўваецца для запуску некаторых рухавікоў. Большасць кандэнсатараў абаронены ад пашкоджанняў металічнай вечкам на вонкавым боку рухавіка. Неабходна зняць вечка, каб атрымаць доступ да кандэнсатара для яго праверкі. Візуальны агляд дапаможа выявіць уцечку масла з кандэнсатара, адтуліны ў корпусе, успушаны корпус кандэнсатара, пах гару ці дыму - усё гэта кажа аб патэнцыйных праблемах.
   • Праверку кандэнсатара можна выканаць з дапамогай омметра. Дакраніцеся мацамі да высноў кандэнсатара, супраціў павінна пачынацца з нізкіх значэнняў і паступова павялічвацца, так як невялікае напружанне, пададзеная ад батарэек омметра, паступова зараджае кандэнсатар. Калі кандэнсатар застаецца каротказамкнутым або супраціў не расце, то, верагодна, праблема з кандэнсатарам, яго неабходна замяніць. Кандэнсатар павінен быць разраджаны перад паўторнай спробай правядзення гэтага тэсту.
2. 2 Праверце заднюю частку картэра рухавіка ў месцы, дзе ўсталёўваецца падшыпнік. Там некаторыя рухавікі маюць цэнтрабежныя перамыкачы, якія выкарыстоўваюцца для пераключэння пускавога кандэнсатара або для падлучэння ланцугоў, якія вызначаюць колькасць абаротаў у хвіліну. Праверце кантакты рэле, ня прыгарэлым Ці яны, ачысціце іх ад бруду і тлушчу. З дапамогай адвёрткі праверце механізм выключальніка, спружына павінна працаваць свабодна.
3. 3 Праверце вентылятар. Тып "TEFC" (цалкам закрыты, з паветраным астуджэннем электрарухавік). У рухавікоў гэтага тыпу лопасці вентылятара знаходзяцца за металічнай кратамі на задняй часткі рухавіка. Пераканайцеся, што вентылятар надзейна замацаваны і ня забіты брудам і іншым смеццем. Адтуліны ў металічнай рашотцы павінны забяспечваць вольны рух паветра, у адваротным выпадку можа здарыцца перагрэў рухавіка і выхад яго з ладу.
4. 4 Падбірайце правільны рухавік пад умовы, у якіх ён будзе працаваць. У вільготным асяроддзі выкарыстоўваюцца брызгозащищенные рухавікі, а адкрытыя рухавікі не павінны падвяргацца ўздзеянню вады ці вільгаці.
   • Брызгозащищенные рухавікі могуць быць устаноўлены ў сырых або вільготных месцах, яны ўладкованыя такім чынам, што вада (або іншыя вадкасці) не могуць пракрасціся ўнутр рухавіка пад дзеяннем сілы цяжару або пад уздзеяннем патоку вады (або іншай вадкасці).
   • Адкрыты рухавік, як вынікае з назвы, цалкам адкрыты. З тарцоў гэтыя рухавікі маюць даволі вялікія адтуліны, і абмоткі статара відавочна бачныя. Гэтыя адтуліны не павінны быць заблакаваныя, і гэтыя рухавікі не павінны ўсталёўвацца ў вільготных, забруджаных або пыльных месцах.
   • TEFC рухавікі, з другога боку, могуць быць выкарыстаны ва ўсіх згаданых вышэй абласцях, але яны таксама не павінны выкарыстоўвацца ва ўмовах, на якія яны не разлічаны.

парады

• Нельга сказаць, што для абмотак рухавіка з'яўляецца рэдкасцю быць як "у разрыве", так і "ў кароткім замыканні" ў адно і тое ж час. На першы погляд, гэта можа здацца аксюмарон, але на самой справе гэта не так. Прыкладам можа быць "разрыў" ланцуга, выкліканы іншародным прадметам, які трапіў у рухавік, або празмернае напружанне харчавання, што літаральна прымушае драты ў абмотках плавіцца і прыводзіць да разрыву ў ланцугі. Калі канец расплаўленага меднага провада даткнецца з корпусам рухавіка або з іншай заземленай часткай рухавіка - гэта прывядзе да "кароткага замыкання". Такое здараецца не часта, але можа адбыцца.
• A NEMA Quick Reference Па дадзенай спасылцы вы зможаце даведацца тыпавыя пасадкавыя месцы і памеры электрарухавікоў.