Задаволены

• крокі
• парады
• папярэджання

Здзівіце сваіх сяброў ведамі аб авіяцыі. Пасадка самалёта - самая важная частка палёту. Бяспека вышэй за ўсё! У дадзенай інструкцыі мяркуецца, што вы заходзіце на пасадку на аэрадром з левага схемай заходу, вецер ўмераны, выразная бачнасць.

крокі

1. 1 Атрымаеце зводку аціс за 10 міль (16,09 км) да ўваходу ў раён аэрадрома, звяжыцеся з вышкай (камандна-дыспетчарскі пункт) або дыспетчарскім пунктам падыходу і паведаміце наступнае:
   • пазыўныя вышкі / ДПП, хваставой нумар самалёта, ваша месцазнаходжанне, вышыня, Здзяйсняць пасадку з інфармацыяй атрыманы раней код аціс. Вышка дасць вам інструкцыі. У гэтай інструкцыі мяркуецца, што вы атрымалі інструкцыі заходзіць на пасадку злева (або справа) на Паласу Х і дакладваць на падыходзе да кропкі 45. (Гэта прыкладныя інструкцыі, тут не паказаная некаторая канкрэтная інфармацыя часам запытаная КДП).
     
     
2. 2 Правядзіце предпосадочную праверку па гэтым спісе: праверка тармазоў, шасі выпушчаныя і зафіксаваныя, рабочая сумесь цалкам ўзбагачана, перамыкач паліўных бакаў у становішчы абодва (BOTH), закрылкі - па жаданні, (крок шрубы сталы), тэмпература і ціск алею на зялёным, галоўны перамыкач MASTER уключаны, перамыкач запальвання (магнета ) у становішчы абодва (BOTH), (абаграванне карбюратара уключаны, калі абароты менш 1500RPM), рамяні прышпіленыя, пасадкавыя агні ўключаны. Самалёт гатовы да пасадкі.
3. 3 Уключыце абаграванне карбюратара і зніжаюць, каб дасягнуць вышыні названай у схеме заходу дадзенага аэрапорта да таго моманту, калі вы падыдзеце да кропкі 45 (3 разварот). Вы можаце быць трохі вышэй у гэтай кропцы. Выкажам здагадку, што вышыня па дадзенай схеме - 1200 футаў над узроўнем мора. Паспрабуйце спускацца на хуткасці 500 fpm па вариометру. Так вашым барабанным перапонках будзе лягчэй.
4. 4 Падыходзячы да кропкі 45, звяжыцеся з вышкай і паведаміце вышыню і наколькі далёка вы знаходзіцеся. Вышка дазволіць вам пасадку або проста прыме вас да ведама.
5. 5 Памятаеце, што калі вы падыдзеце на адлегласць чвэрць мілі ад паласы, вы павінны павярнуць на downwind (адрэзак паміж 3 і 2 разваротам). Да гэтага моманту вам павінны дазволіць пасадку. Вы павінны ляцець з хуткасцю 80-85 вузлоў на абарачэннях рухавіка каля 2000 RPM.
6. 6 Ведайце, што калі вы на траверзе з узлётнай паласой, вы павінны ўключыць абаграванне карбюратара і скінуць абароты да 1500 RPM. Ўтрымлівайце насавую частку на ўзроўні да таго часу, пакуль стрэлка на паказальніку хуткасці не ўпадзе ў белую вобласць, затым выпусціце закрылкі на 10 градусаў. Рэгулюючы крок шрубы, знізьце хуткасць да 75 вузлоў па знешніх візуальным прыкметах, затым паспрабуйцце звярнуцца з прыборамі. Паварочвайце, выкарыстоўваючы таксама і педалі рулёў кірунку. Аднак будзьце асцярожныя, не націскайце на педалі занадта рэзка: слізгаценне + сваливание = штопар!
7. 7 Калі край ўзлётнай паласы апынецца на 45 градусаў ззаду вас (пункт 45), паварочвайце налева на base (адрэзак паміж 3 і 4 разваротам) і выпусціце закрылкі яшчэ на 10 градусаў. Ваша хуткасць павінна быць каля 70 вузлоў. Ня змяняйце становішча закрылкі падчас развароту, рабіце гэта толькі пасля выхаду з развароту. Цяпер вы ляціце перпендыкулярна паласе. Будзьце асабліва ўважлівыя ў аэрапортах з паралельнымі палосамі, каб у гэтым развароце не патрапіць на маршрут заходу на паралельную паласу, інакш мы можаце сутыкнуцца з іншымі самалётамі.
8. 8 Загарніце на предпосадочную прамую. Пасля завяршэння развароту выпусціце закрылкі яшчэ на 10 градусаў. Кропка, у якую вы плануеце садзіцца павінна выглядаць нерухомай. Рэгулюючы крок шрубы, падтрымлівайце хуткасць 60-70 KIAS (вузлоў па прыборах). Кантралюйце вышыню, рэгулюючы цягу. Падтрымлівайце прыборную хуткасць вышэй 60 вузлоў, але не фіксуйце сваю ўвагу толькі на індыкатары. Элеронамі кампенсуйце ўплыў бакавога ветру, а педалямі рулёў напрамкі ўтрымлівайце самалёт на цэнтральнай лініі паласы.
9. 9 Калі вы ў некалькіх футах над зямлёй плаўна скіньце магутнасць і выраўняйце самалёт. Каб утрымліваць самалёт у роўным становішчы вы павінны ўсе больш цягнуць штурвал на сябе і, пры наяўнасці бакавога ветру, кампенсаваць яго элеронамі. Ўключайце тормазы толькі па неабходнасці (калі вы набліжайцеся да краю паласы або каб не затрымліваць рух іншых самалётаў). Працягвайце рух, пакуль не дасягніце рулежной хуткасці (хуткасць хутка які ішоў чалавека) і згарніце на бліжэйшую Рулежная дарожку. Не спыняйцеся, пакуль не дасягніце лініі прыпынку.
10. 10 Правядзіце постпосадочную праверку і выклікайце вышку, калі яны яшчэ не выклікалі вас.

парады

• Калі вы знаходзіцеся над пасадачнай паласой і ўтрымліваеце нос самалёта ледзь задраным, запавольваючы самалёт, глядзіце ў канец паласы і сочыце, каб ніжняя рама пярэдняга шкла была раўналежная гарызонту / краі паласы. Калі вы не бачыце паласу спераду, бакавым зрокам кантралюйце становішча самалёта адносна землі.
• Атрымлівайце задавальненне.
• Калі ў вас няма нават вучэбнай ліцэнзіі пілота, вы зможаце лётаць толькі з інструктарам. А калі яна ў вас ёсць, вам усё роўна патрэбна будзе пазнака інструктара, што вы можаце лятаць у адзіночку.
• Калі вы не трапляеце на паласу, не бойцеся сысці на другі круг. Уключыце поўную цягу і ўтрымлівайце нос самалёта, каб ён не ўздымалася занадта высока. Набірайце вышыню і паступова прыбірайце закрылкі. Розніца паміж добрым пілотам і дурнем у тым, што першы ведае, калі трэба сысці на другі круг, а другі рызыкуе дарма.
• Хуткасць падыходу залежыць ад розных умоў, напрыклад хуткасці / напрамку ветру. Справьтесь ў інструктара аб хуткасці падыходу, калі вы не ўпэўненыя. Вы таксама можаце вызначыць хуткасць падыходу, робячы сваливания. Хуткасць падыходу звычайна 1.3 ад хуткасці сваливания. Яна можа быць вызначана так: памножце хуткасць сваливания на 3, ссуньце коску на адзін знак налева і дадайце да гэтага папраўку хуткасці на вецер і патрэбна дадаць хуткасць сваливания. Напрыклад, пры хуткасці сваливания 50 км / г хуткасць падыходу будзе 65 км / г. Пераканайцеся, што самалёт гатовы да пасадкі перад выкананнем гэтага падыходу. Ён асабліва карысны, калі вы не ведаеце намінальным хуткасці падыходу для гэтага самалёта. Напрыклад, для старых самалётаў, якія былі мадыфікаваны (Cessna 172, 1973 года выпуску, наўрад ці будзе лётаць, гэтак жа як і 40 гадоў таму), або ў выпадку, калі вы ляціце на незнаёмым самалёце, або калі ў вас ёсць нейкія непаладкі (захраснулі закрылкі і іншае).

папярэджання

• Калі вы не ўмееце лётаць на самалёце, гэта можа быць небяспечным.
• Лётаць на самалёце без ліцэнзіі пілота забаронена і небяспечна.
• Гэта агульная інструкцыя. Спытаеце свайго інструктара аб канкрэтных дэталях прыдатныя да мясцовага аэрапорце.
• Ня лётайце ў стане алкагольнага або наркатычнага ап'янення.