Задаволены

• Крок
• Спосаб 1 з 2: Частка 1: Лепшае разуменне аўтамабільнага кандыцыянера
• Спосаб 2 з 2: Частка 2: Выпраўце кандыцыянер
• Парады
• Папярэджанні

Вы пацелі ў машыне нейкі час, бо кандыцыянер не працуе? Вось кароткае кіраўніцтва па тым, як працуе пераменны ток, чаму ён можа перастаць працаваць, і што вы можаце з гэтым зрабіць.

Крок

Спосаб 1 з 2: Частка 1: Лепшае разуменне аўтамабільнага кандыцыянера

1. Усвядомце, што кандыцыянер у машыне - гэта на самай справе проста халадзільнік у розных умовах. Ён прызначаны для перамяшчэння цяпла з аднаго месца (унутры машыны) у іншае месца (звонку). Поўнае абмеркаванне кожнай канкрэтнай мадэлі і кампанента выходзіць за рамкі гэтага артыкула, але гэты артыкул можа дапамагчы вам зразумець, у чым можа быць праблема. Магчыма, потым вы зможаце выправіць гэта самастойна, а можна, па меншай меры, разумна пагаварыць з тым, хто паправіць вам кандыцыянер.
2. Даведайцеся пра асноўныя часткі кандыцыянера ў машыне:
   • Кампрэсар: ён перамяшчае газавы хладагент (нізкага ціску) у кандэнсатар (высокі ціск)
   • Астуджальная вадкасць: гэтая вадкасць рухае цяпло. У новых аўтамабілях гэта звычайна рэчыва пад назвай R-134a або HFO-1234yf.
   • Кандэнсатар: нагрэты цепланосбіт перапампоўваецца праз кандэнсатар. Тут ён аддае цяпло рухаваму ветру альбо пры дапамозе вентылятара.З-за падзення тэмпературы сродак становіцца вадкім.
   • Пашыральны клапан: вадкая астуджальная вадкасць у машыне ад кандыцыянера ўсё яшчэ знаходзіцца пад высокім ціскам і паступае да пашыральнага клапана. Ён памяншае ціск, прапускаючы невялікую колькасць астуджальнай вадкасці, вымярае расход і распыляе астуджальную вадкасць.
   • Выпарнік: астуджальная вадкасць зноў становіцца газападобнай у выпарніку. Зніжэнне ціску выклікае пачатак гатавання і выводзіць цяпло з паветра ўнутры. Паветранадзімалка выдзімае паветра міма выпарніка.
   • Сушылка фільтра: яна выдаляе бруд і вільгаць з астуджальнай вадкасці.
3. Зразумець працэс кандыцыянавання. Кампрэсар цісне на цепланосбіт і накіроўвае яго ў змеявікі / рэбры кандэнсатара, якія звычайна знаходзяцца перад радыятарам.
   • Сцісканне газу стварае цяпло. У кандэнсатары гэта цяпло і цяпло, якое хладагент набраў у выпарніку, перадаюцца вонкаваму паветры. Калі астуджальную вадкасць астудзяць да тэмпературы насычэння, газ ператворыцца ў вадкасць (кандэнсат). Затым вадкасць прапускае пашыральны клапан да выпарніка, гэта змеявікі ўнутры машыны, дзе яна губляе ціск, які дадаецца ў кампрэсар. Гэта гарантуе, што частка вадкасці ператвараецца ў газ (нізкі ціск) і астуджае астатнюю вадкасць. Гэтая сумесь паступае ў выпарнік, вадкая частка цяпер паглынае цяпло з паветра і выпараецца.
   • Паветранадзімалка машыны цыркулюе паветра міма халоднага выпарніка і зноў у машыну. Цяпер астуджальная вадкасць вернецца ў цыкл, і ўсё пачнецца спачатку.

Спосаб 2 з 2: Частка 2: Выпраўце кандыцыянер

1. Праверце, ці бачыце вы, што цячэ астуджальная вадкасць (тады не хапае вадкасці для адводу цяпла). Уцечкі знайсці лёгка, але выправіць, разбіраючы дэталі, няпроста. Вы можаце набыць флуарэсцэнтную фарбу ў краме аўтамабільных расходных матэрыялаў, якую можна дадаць у сістэму астуджэння, каб было лягчэй знайсці ўцечку. Інструкцыя знаходзіцца на флаконе. Калі ўцечка вельмі вялікая, магчыма, на сістэму зусім не аказваецца ціску. Паспрабуйце знайсці вентыль на ніжнім баку і праверыць ціск манометрам PSI.
   • Не ўтыкайце нічога іншага ў клапан, каб даведацца, ці выйдзе што-небудзь.
2. Пераканайцеся, што кампрэсар працуе.
   • Завядзіце машыну, уключыце кандыцыянер і зазірніце пад капот. Кампрэсар падобны на помпа і да яго ідуць вялікія гумовыя шлангі. У яго няма крышкі для напаўнення, але звычайна на ім ёсць адзін ці два клапанападобныя выступы. Шкіў на пярэдняй частцы кампрэсара складаецца з шківа звонку і ступіца знутры, пасярэдзіне, які круціцца пры ўключэнні электроннай муфты.
   • Калі кандыцыянер уключаны і вентылятар уключаны, але цэнтр шківа не паварочваецца, нешта не так з муфтай кампрэсара. Гэта можа быць засцерагальнік, праблема ў праводцы, кнопка пераменнага току на прыборнай панэлі, якая не працуе, альбо ў ёй замала астуджальнай вадкасці (большасць сістэм аўтаматычна адключае кампрэсар, калі ціск падае занадта нізка для абароны).
3. Шукайце іншыя прычыны праблемы. Іншымі прычынамі непрацуючага кандыцыянера могуць быць: сапсаваны клінасовы рэмень (перашкаджае працы помпы), сапсаваны засцерагальнік, сапсаваны провад, дрэнныя выключальнікі або сапсаваная пракладка кампрэсара.
4. Адчуйце сябе ў машыне, калі кандыцыянер наогул працуе. Калі вы адчуваеце прахалоднае паветра, але не вельмі, праблема можа быць занадта нізкім ціскам. Тады даліванне астуджальнай вадкасці можа вырашыць праблему. Прачытайце інструкцыю па набытай астуджальнай вадкасці.
   • Ніколі не кладзіце ў яго занадта шмат астуджальнай вадкасці. Больш астуджальнай вадкасці, чым рэкамендуемая колькасць, робіць кандыцыянер менш эфектыўным. У лепшых гаражах ёсць прылада, якое дазваляе ўбачыць, ці павышаецца прадукцыйнасць астуджэння падчас папаўнення. У момант, калі яно зноў памяншаецца, вадкасць зноў выдаляецца, пакуль не будзе знойдзены ідэальны ўзровень.

Парады

• Калі вы лічыце, што праблема ў дрэннай праводцы, у большасці кампрэсараў провад ідзе да электроннай муфты. Знайдзіце злучэнне ў цэнтры провада і адключыце кампрэсар. Вазьміце кавалак дроту, падключыце провад ад кампрэсара да плюсавай клемы батарэі. Калі вы чуеце гучны КЛІК, у счапленні няма нічога дрэннага, і трэба шукаць праблему ў праводцы аўтамабіля альбо ў засцерагальніку. Калі вы нічога не чуеце, муфта сапсавана, і кампрэсар неабходна замяніць. У ідэале, калі вы зробіце гэта выпрабаванне пры запушчаным рухавіку, вы ўбачыце, ці не паварочваецца ступіца ў цэнтры шківа. Такім чынам вы можаце праверыць, ці працуе счапленне, але шкіў слізгае настолькі, што ціск не ствараецца. Будзьце асцярожныя, каб паміж вамі не патрапілі пальцы і анучы.
• Праблемай можа быць і цяпло ад рухавіка, якое зніжае эфектыўнасць кандыцыянера. У гэтым выпадку вы можаце паспрабаваць лепш ізаляваць трубу халоднага паветра.
• У сістэме ёсць лёгкае алей.
• Калі ў вашай сістэме ёсць уцечка, калі зліўная труба чыстая, магчыма, дажджавая вада паступіла ў сістэму кандыцыянавання.
• У старых аўтамабілях і старажылах выкарыстоўваецца хладагент R12. Можна пераўтварыць гэтую сістэму ў R-134a.
• У адпаведнасці з пагадненнямі ЕС увядзенне HFO-1234yf павінна было адбыцца 1 студзеня 2013 года. Да гэтага аўтамабільныя кандыцыянеры ў стандартнай камплектацыі напаўняліся халадагентам R-134a. Аднак гэта надзвычай моцны парніковы газ з "патэнцыялам глабальнага пацяплення" (ГВП), які ў 1430 разоў перавышае CO2. Улічваючы моцную тэндэнцыю ўцечкі аўтамабільных кандыцыянераў, таму Брусель некалькі гадоў таму прыняў рашэнне аб спыненні выкарыстання гэтага газу.
• Аўтамабільная прамысловасць ставіць пад сумнеў выкарыстанне HFO-1234y у якасці хладагента. Паводле даследавання Daimler у верасні 2012 года, рэчыва гаручае. Volkswagen заяўляе, што зараз знайшоў рашэнне і абсталявае свае легкавыя аўтамабілі кандыцыянерамі з СО2 у якасці хладагента.

Папярэджанні

• Сачыце за рухомымі часткамі пад капотам!
• Заўсёды будзьце асцярожныя, спрабуючы самастойна выправіць кандыцыянер. Спецыяліст у гаражы мае значна больш ведаў у гэтай галіне, таму заўсёды ездзіце ў гараж, калі сумняваецеся!
• Захоўвайце бяспечную адлегласць ад сур'ёзных уцечак цепланосбіта. Ён можа быць настолькі халодным, што ваша скура адразу замярзае і выклікае "апёкі".